“鲲龙”AG600海上首飞成功 水上试飞体系实现从0到1的突破

　　试飞铺就通天路

　　国产水陆两栖大飞机AG600试飞，是航空工业试飞中心接受的众多挑战之一。“作为’国家级飞行试验平台’，没做过不代表做不到，反而更要做好。”陈明说。

　　支撑陈明有如此底气的是我国试飞事业60多年的经验积累。

　　61年前，一群年龄不到30岁的年轻人，在一片荒芜中，开启了我国的试飞事业。1959年4月15日成立的飞行研究院(现改称航空工业试飞中心)，使我国成为当时继美、苏、英、法之后，第五个拥有设计、制造、试飞这一完整航空工业链的国家。

　　当时，无论是飞行研究院的生活条件、飞行试验条件都是“一穷二白”。一口开掘于上世纪50年代初、深80多米的水井，直到2007年还是飞行研究院主要水源地。试飞时，几十个极其原始的测控设备自记器把原本就局促的驾驶舱塞得满满当当，试飞员在驾驶舱里行动十分不便，双腿常被自记器蹭破皮。

　　在这样的条件下，国家级的试飞体系一点一滴地建立起来。随着新机型试飞项目越来越多，对飞行试验的仪器、设备、设施和试飞员素质的要求越来越高。

　　1994年，旨在培养硕士试飞员的中国试飞员学院正式成立。ARJ21-700飞机的首席试飞员赵鹏就是中国试飞员学院首届硕士毕业生。2008年11月28日，赵鹏作为试飞机组机长驾驶着我国首架ARJ21-700在上海首飞成功。

　　2002年立项的ARJ21-700飞机，是21世纪我国立项的第一个民用飞机项目，被看作国产大飞机的影子工程。同时，ARJ21-700飞机也是我国首次与美国双边适航谈判的项目，完全参照美国飞机安全和技术标准进行试飞。

　　“美国人不信任中国人的试飞能力，ARJ21-700飞机能否试飞过关已关系着国际航空工业界对中国人飞机试飞能力的评价。”ARJ21-700飞机的试飞总师赵杰说。在这种情况下，赵杰和试飞团队已没有其他想法，只有豁出去干了。

　　在试飞最艰苦、最紧张的时候，赵杰在办公室睡了两个冬天，日夜指挥着试飞团队加快试飞进程。由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局审查组要求100%试飞课目抽查，ARJ21-700飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的两到三倍，是国内外所有民机试飞工作量最大的一个项目。2013年，民机试飞的所有关键技术终于取得突破。

　　“拿下ARJ21-700飞机的试飞，我们做民用大飞机的试飞就会水到渠成。”正如赵杰所说，ARJ21-700的试飞工作让我国民机的试飞技术上升到与波音、空客处于一个量级水平，并建立了一支高素质的民机试飞队伍。

　　AG600飞机试飞团队的大部分骨干人员都经历过ARJ21-700飞机项目的锻炼。成功完成ARJ21-700飞机的试飞，从无到有构建起民机试飞体系，让试飞团队在试飞技术、心理抗压能力和自信心方面都有了质的提升。同时，ARJ21-700飞机包括最小离地速度试飞、最大能量刹车试飞、最大抗侧风能力试飞以及溅水试验在内的多项风险科目基本上都会用到AG600飞机的试飞工作中。

　　试飞铺就通天路。60多年的试飞发展历程证明，健全的适航审定试飞体系可以有力促进民用航空工业发展，反之，则会成为民用航空工业发展的掣肘。目前，我国已经形成先建模型(预测性试飞评估)再飞行最后根据飞行数据验证模型的数字化、智慧化试飞模式，大幅提升试飞效率，紧追世界先进试飞水平。

　　与此同时，一批名校毕业的年轻试飞员正在专业培养体系中不断精进技术。1989年出生的蒋丹丹从西北工业大学硕士毕业后，经过5年多的培训，成为我国首位民机女试飞员，已经参与过C919大型客机的科研试飞任务。在AG600飞机下一阶段的试飞任务中，蒋丹丹也将成为团队中的一员。

　　“我赶上了一个好的时代，一参加工作就能参与到国产大飞机的试飞研制中。”蒋丹丹说，“这是所有中国航空人的一个美好时代。”