一汽出行840辆车被丢失 丢失的车辆散布在全国31个省份

　　祸起萧墙

　　“丢车事件”，正是梦醒时分。

　　“丢车之前，一汽出行根本没有风控部门。”刘峰告诉财经天下周刊，“一家小公司也就算了，可是作为一家注册资本为50亿元的重资产公司还会出现这种情况，就真的匪夷所思了。”

　　风控体系的欠缺，令汽车租赁行业中的种种乱象在一汽出行内部集中爆发，层层转包、司机或渠道商跑路的事件屡见不鲜。刘峰告诉财经天下周刊，去年底有一家渠道商在一个星期内就替一汽出行找来了100多个经租司机，可后来该渠道商忽然带着一百多万元押金和当月租金“人间蒸发”了，并且“至今连法院都找不到人”。

　　对于一汽出行而言，更加严重的是，当行业乱象投射到内部，还滋生了个别人的腐败。对此，去年从一汽出行某城市分公司离职的曹伟深有感受。

　　有一次，曹伟被城市经理委派到一家租赁公司做调研，等他到了该公司的所在地，却发现只有临街的一间门脸，“没有固定停车位，里面就三个人，三台电脑，还有两台落满了灰，不知道是不是只装装样子”。

　　曹伟提出要看对方的营业执照和牌照，最后只见到了几张复印件，尽管刚入行不久，直觉却告诉他，“这家公司不靠谱”。后来，曹伟将该公司的情况如实反映给了城市经理，对方却不置可否，“只告诉我这个单我不用再跟了，”他对财经天下周刊回忆称，“但是最后我们还是与那家公司签约了，把大概10辆车交给了对方。”

　　签约后不久，曹伟在外跑业务回来，却在办公室里看到城市经理正在和那家租赁公司的老板一起喝茶，烟盒下还压着一摞现钞，“我知道，那是回扣，很正常”。尽管入行前就听说过这个行业内的各种潜规则，实际工作中也遇到过客户要请客吃饭送红包的事，可曹伟都是一概拒绝，“总的来说我还是老实。”他回忆说，“从那天起我就决定不干了，一汽是家大国企，我还年轻，不想把自己搭进去。”

　　不过，这样的事在一汽出行的各城市中并不算罕见。孙浩告诉财经天下周刊，一汽出行管理层大多是传统车企出身，并不太懂出行业务，所以很多权力都被下放到了各城市经理手中。他说，在半年度资产清点时发现的问题车辆中，除了华东区几个城市之外，情况最严重的是在西安，“一共有200多辆车陷入了经济纠纷”。

　　孙浩告诉财经天下周刊，当时西安的城市经理利用规定漏洞，将车辆低价分包给一些同他关系好，但注册资本很低、业务能力差且并不具备偿还能力的租赁公司，并收取一定的回扣。但是临到收车时，才发现情况十分复杂，“即使打官司，也不好要回来”。

　　最后，一汽出行选择了报警。警方在调查过程中发现是该城市经理在背后操控，面对警方，那位城市经理有两个选择，要么“把车退回来，钱退回来”，不然就要“进去”。最终，那些车“总算被要了回来”。

　　“我不好说那些失联的或被恶意过户的车辆是不是也涉及内外勾结和利益输送，”孙浩说，“不过那些涉事的渠道商或租赁公司的确具有各种问题，这也很明显。”

　　刘峰说，除了车辆资产之外，其他诸如车辆保险和后期维护等支出均由领导指定，且总是“高于市场价”。他告诉财经天下周刊，自己所在大区曾有一批车被一位运营总监提前办理了ETC，而银行的对接人恰恰是该总监的老婆。

　　“办ETC拿回扣，这在行业里都不算是潜规则了。”刘峰说，大区负责人对此也心知肚明，并特意在第二年才对那些车进行解绑，并重新办理了ETC，而银行却又换成了该负责人“指定”。

　　此外，刘峰还回忆说，去年一汽出行曾在南部某城市举办了一场“花费惊人”的活动，“一面市场价100元左右的活动刀旗竟然花了500元，”他说，“这放在任何一家互联网科技公司都是不可思议的。”