“老年代步车”上演“生死时速” 监管仍是难题

　　法宝

　　老年代步车，官方名称为“低速电动车”。体积小、运转灵活，堪称菜市场拼杀利器、接孙子制胜法宝。

　　这样一款深得老年人厚爱的车，从诞生之日起，完成了多次更新迭代。起初，它是形似火三轮的摩托车;后来，它变为“敞篷”四轮。

　　直到今天，它的配套设施愈发完备。自带倒车雷达、后视镜、雨刮器，俨然迷你版小汽车。

　　说得挺热闹，但这类车卖得好吗?市场规模有多大?

　　数据显示，自2013年起，低速电动车行业迅速发展，到目前已达年产100万辆、社会保有量300万辆、产值300亿元。

　　前瞻产业研究院的报告说，到2020年，预计中国低速电动车的保有量，将扩大到1000万辆以上，市场规模也将达到千亿级别。

　　市场规模大则大矣，但用户群体特殊。因此，若不能保证安全生产、合规上路。则市场越大，危险越多。

　　上路

　　复盘“老年代步车”前世今生，它最初只是医疗器械，帮助行动不便的人安全便捷出行。

　　鉴于驾驶者为老年人，因此，车不能开快了。道理很简单——预留充足反应时间。有研究显示，从15岁到75岁以上，人的年龄每增加5岁，制动反应时间就延长2%。

　　出于安全考虑，老年代步车的车速，基本控制在每小时10公里之内。另外，它绝对不能在机动车道上行驶。

　　不过，如今在全国各地道路上出现的“老年代步车”，不少的速度可达40至50公里每小时，且四轮代步车基本都在机动车道上奔跑着。

　　速度飙起来了，还跟机动车并驾齐驱，就应该被纳入机动车范畴，接受合规管控。可实际情况是，它落在了监管的中空地带。

　　根据目前的交通法规，车辆按照机动车、非机动车分别管理。按理说，老年代步车更类似于电动自行车、“残摩”等非机动车，但它并未被如此划分。

　　此外，老年代步车们没有牌照也不应在机动车道上行驶，似乎也不能算作机动车。

　　身份无法定义，监管自是难题。