“老年代步车”上演“生死时速” 监管仍是难题

　　劣质

　　除了身份成谜和时常上演“生死时速”外，车辆的制造生产，也存在不少隐患。

　　近日，央视探访过一家制造商，情况触目惊心。

　　“前面一个门面房卖车，后面搭个棚子造车。用铁皮打造的车身占据市场主流。用来包裹车身的铁皮，厚度最多不超过2毫米，且没有经过任何安全测试。”

　　厂商称，“里面这些电机啥的都一样，就是壳子不一样”。只要仿着车壳，就能做出车来。

　　中国汽车技术研究中心专家黄永和说，近年来，中国低速电动车生产和市场规模无序扩张，生产企业数量已超过百家，产销规模已超过百万辆。

　　但是多数低速电动车产品，并不符合现行机动车安全的技术标准要求，生产企业也不具备机动车生产资质。

　　无牌无证无保险的老年代步车们，大摇大摆地上路通行，给道路交通安全和通行秩序，带来严重的冲击和挑战。

　　良方

　　那该怎么办?

　　不少行业人士建议，老年代步车划归什么领域，要如何监管，一定要明确起来。此外，车辆生产标准、登记管理、驾驶人培训、制定保险制度等方面，也要下功夫。

　　中国人民公安大学交通管理工程系的学者们，给了新鲜观点。他们认为，不妨从老年人驾驶能力和道路设计方面入手。

　　如果能对反应速度和处置能力进行定期检测，筛选出合格驾驶人员，那驾驶安全性不就更有保障了吗?

　　如何检测?中国人民公安大学副教授刘东等学者说，可以采用模拟驾驶器，进行交通信号辨认试验。

　　试验的主要目的，是检测老年驾驶员的速度估计、复杂反应判断误反应次数、操纵机能误操作次数、夜视力、动视力、深视力等指标。

　　要是条件成熟，可以将老年人的医疗记录，与从事老年驾驶人体检工作的检测记录相关联。

　　当发现身体状况不符合驾驶要求，就及时通报交通管理部门，劝驾驶人暂别驾车生涯。

　　学者们还建议，不能只盯着老年驾驶人。他们的驾驶能力固然重要，但外部环境的辅助，也必不可少。

　　美国联邦公路局有个妙招。它对交通标志、标线进行了调整，所有标志和标线都简单明了，而且组成要素间距大。

　　此外，一律使用形象化符号，且符号、文字与背景色之间保持最大对比度。这样的交通设施设计，充分照顾到了老年驾驶人的特性，也给了我们很好的借鉴。

　　随着中国机动车保有量的增加，和老龄化社会的到来,老年人的安全驾驶显得越来越迫切。

　　不少欧美国家已将“维护、保障老年人交通安全”提上了政府的议事日程。从亚洲来看，邻国日本也将“老龄者交通安全对策”列为重要课题。

　　从这个角度看，“老头乐”乐不出来，也为我们敲响安全出行的警钟，提示我们，在交通规划与设计方面，兼顾效率和公平，需要结合老年人的出行特征，设身处地进行设计和管理。

　　这不仅是为老年人的福祉考虑，也必将提升中国道路交通管理能力的升级，让更多人安全出行、平安回家。