苏伊士运河堵塞 营救为什么这么难 搁浅巨轮如何“营救”?
2021-03-29 10:34:24来源：四海网综合
波及供应链
全球90%的货物都是通过货轮运输。根据独立航运专家詹森（Lars Jensen）的说法，除了石油外，被堵在苏伊士运河两端的货物“囊括你能在超市看到的任何东西”，例如食品、家具、电子产品、汽车零部件等等。
根据苏伊士运河管理局给出的数据，2020年平均每天有51.5艘船通过运河，净吨位达到11.7亿吨。今年以来，受疫情影响的工厂产能尚未完全恢复，加上经济复苏使零售产品需求激增，全球供应链和航运产业本就面临严峻挑战，
根据彭博新闻社统计的数据，截至24日晚共有185艘船在排队进入运河，大部分是散货船、集装箱船和油轮。彭博社估算，航道拥堵造成的损失约为每小时4亿美元。
《劳埃德船舶日报》统计显示，苏伊士运河航道西行运输价值约为51亿美元/日，东行约为45亿美元/日。
IHS Markit旗下《商业杂志》主编诺勒（Greg Knowler）说，亚欧供应链已经延伸到极限，苏伊士运河的堵塞就恰好出现在这个最坏的时机。即便延迟两天，也会使供应链短暂中断，导致货物交付延迟。
全球最大的集装箱运输公司马士基24日表示，有7艘旗下货轮受运河堵塞影响，其中4艘被堵在河道里，其余的还在排队等待进入河道。
如果堵塞事件再持续几天，将对本已不堪重负的航运业造成严重威胁。货轮无法行进，集装箱回运也会因此延迟，进一步加剧集装箱短缺的情况，导致运费飙升。去年由于疫情阻碍航运，成千上万的空集装箱留在了欧洲和美国，到了下半年亚洲制造商品的需求反弹后，亚洲港口集装箱“一箱难求”。
此外，航运专家詹森预计，由于航路受阻，部分船只会滞留在欧洲港口，再加上从其他航线抵达的船只，下周欧洲港口可能发生拥堵情况。
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