“鲲龙”AG600海上首飞成功 水上试飞体系实现从0到1的突破

　　飞向海天之间

　　开车、滑出、起飞……在试飞机长赵生操作下，AG600飞机成功从海面踏浪而起。作为AG600飞机水上首飞的机长，赵生已经多次驾驶飞机与水面“亲密接触”，可为了这次海上首飞，他和试飞团队6月26日就到了山东日照按照海上首飞的要求进行熟悉空域气象、水文等准备。

　　“海上试飞环境复杂、不确定因素多，比水上试飞又上升了一个难度，需要克服海水密度大、洋流、浪涌等特殊自然条件对飞机操纵带来的影响。”赵生说，“如果说陆上起降是在普通平路上骑车，那在海上起降就像是在结冰的路面骑车一样，反应、决策和各种操纵都必须非常及时。”

　　从事试飞工作25年的陈明参与了AG600飞机陆上首飞和水上首飞。在他看来，试飞员要做的是通过自己的技术把飞机所有的能力展现出来，并对飞机是否能够完成它应该承担的各项任务进行评估。“这要求飞行员具备学习能力、评估能力和沟通能力。”

　　面对全新的水陆两栖大飞机，试飞员们首先要做的就是学习，可当时国内在技术和设备上都不具备水上试飞的培训条件。实际上，目前世界上研发水陆两栖大飞机的只有加拿大、俄罗斯、日本等国家。经过对教学条件、技术水平、机型匹配度等多方面权衡，试飞项目团队最终选择了加拿大的试飞学校。

　　2015年，在AG600飞机还没有总装下线时，试飞项目团队的部分队员就登上了前往加拿大的飞机。4个月的培训为试飞员和科研团队开启了水上试飞的大门。初次接触国外先进水上试飞理论、水上适航专用条件、水上驾驶技术的试飞团队队员如海绵一样，迅速吸收各种知识，将所学和收集到的资料编纂成500多页的《水上飞机试飞译文资料汇编》，对国内水上飞机试飞技术的研究有重要指导意义。

　　与此同时，为陆上首飞进行的各项试飞准备也紧锣密鼓地进行。作为全新设计的大飞机，在AG600飞行模拟器尚未研制成功期间，试飞员选用与AG600飞机一样有着四台涡轮螺旋桨发动机且大小、重量相近的运-8作为替代，实施模拟飞行训练。

　　经过一年多的准备、30多小时的模拟飞行训练，2017年12月24日上午，由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，驾驶AG600飞机腾空而起，在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟，完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目，圆满完成了陆上首飞任务。

　　“水上试飞比陆上试飞面临更大风险。”陈明说，水上起降不仅要考虑水面环境的影响，对飞机姿态和速度的掌控也要比陆上操作精细许多，要想获得完美的着水，飞机俯仰角控制只能在两三度的范围内调整。掌握不好飞机就会像打水漂一样在水面上跳跃，跳跃又很可能使飞机进入低高度失速。在前期试飞基础上，飞行机组在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行，熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性。

　　陆上首飞一年后，2018年10月20日，AG600飞机在荆门漳河机场滑行入水，随即从水面腾空而起，完成既定一系列试飞科目后，成功经受了水上首飞的考验。

　　“海上试飞是一次挑战。但同时，无论是对于试飞员还是对于我国试飞体系来说，海上首飞更是一次提升海上试飞技术、积累水上飞机试飞经验的重要契机。”赵生说。