“鲲龙”AG600海上首飞成功 水上试飞体系实现从0到1的突破

　　水上试飞体系实现从0到1的突破

　　2020年7月26日10时49分许，AG600飞机在完成一系列既定试飞科目后顺利返回出发机场。伴随着《歌唱祖国》的旋律，飞机通过欢迎水门，机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务。

　　在1000多公里外的航空工业试飞中心里，参与AG600飞机试飞项目的飞机所、发动机所、航电所、测试所、改装部和机务部成员彼此拥抱庆贺。

　　试飞是一个系统工程。如果将它比作一出舞台剧，试飞机组就是台前的演员，而飞机平台、发动机、航电、测试改装、机务、飞行组织系统及型号办等团队相当于灯光、道具、舞美，台前幕后缺一不可。

　　作为“总导演”，王诚华曾经在歼10、歼11、L-15、ARJ21-700等多个机型的试飞取证工作中担任主管或副总师。王诚华说，航空工业试飞中心最初承担的是军机的试飞取证工作，随着我国民用航空事业的发展，从新舟60到新舟600再到ARJ21-700，逐步形成了民机适航取证的完整体系。“但以往的试飞和适航取证体系都是针对陆上试飞，在AG600飞机以前航空工业试飞中心水上试飞可以说是一片空白。”

　　“填补空白”的重任，在王诚华、吴春麟、朱海龙、董巍组成的试飞总师团队指挥下，由一支精兵强将组成的“拓荒部队”挑起：试飞员陈明，有着6000多小时的试飞经验;飞机所课题主管郗超，是技术扎实、头脑灵活的“80后”，发动机所课题主管马争胜，在发动机试飞领域耕耘20余年;航点所课题主管赵俊茹，拥有着丰富的军民机试飞经验;改装工程师张波，做得多、说得少，不断追求技术创新……

　　2014年，AG600飞机试飞项目正式启动，赴加拿大培训、编制试飞相关技术文件、实施水上性能/操稳特性和任务系统试飞技术研究的预研项目，各项工作紧锣密鼓地进行。其中，预研项目涉及水上起降试飞技术研究、抗浪指标研究、救援/灭火任务系统试飞技术研究、水面测试技术研究等多项水上试飞关键技术，取得的成果成为我国开展水上试飞的奠基石。

　　适航取证试飞首先需要确定飞机适用的条款规章，AG600飞机水上试飞工作填补了我国民机适航审定试飞体系中水上试飞的多项空白。

　　“我国此前没有诸如水面最小操作速度、离水速度等规章要求。”郗超说，为了这次AG600飞机试飞工作，项目团队在对水上飞机飞行特点以及中国民用航空规章深入研究的基础上，结合国外培训经验，推荐制定了包括水面最小操纵速度、水面起飞航迹等在内的多项专用条件，目前这些专用条件已经获得局方的批准，可以说这些研究为AG600飞机水上试飞提供了“法律”依据。

　　“在明确了飞机需遵循的适航标准后，如何验证飞机与条款规章之间的符合性是另一重要的工作。”郗超说，为此项目团队在搜集大量国内外资料的基础上，在仿真模拟和水洞试验结果总结的基础上，完成了水面试飞各个科目的试飞方法研究，为AG600飞机水上试飞提供了技术支撑。

　　在试飞过程中，团队还不断提出合理化改善意见，帮助AG600飞机更好地实现预期目标。

　　据马争胜介绍，AG600飞机采用的国产涡轮螺旋桨发动机，是目前我国经过民用飞机取证且稳定性较好的一款发动机，但该款发动机并不是专为水陆两栖大飞机设计的。“针对水上和海上环境，在试飞过程中，要不断完善飞机的防腐蚀、防盐雾功能。”

　　2018年，项目团队在珠海进行陆上试飞时，飞机的2号发动机意外发生空中停车。随后在王诚华总师的带领下，项目团队第一时间展开对数据的分析，课题主管郗超首先发现发动机运行参数“似乎”一切正常，然而对停车前后数据仔细研究后判定是发动机的顺桨信号引发的停车现象。在经过对故障树详细分析后，最终发现空中停车故障是由于扭矩传感器出现锈蚀而导致发动机意外发出顺桨信号而导致。

　　“珠海空气湿度大、盐度高，对发动机造成了一定影响。这就是使用环境发生变化带来的新问题，”马争胜说，“在试飞过程中，要不断发现新问题，排除各种使用条件下可能产生的安全隐患。”

　　国产水陆两栖大飞机AG600的成功完成陆上、水上、海上首飞，实现了水上和海上试飞体系从0到1的突破。这是AG600飞机迈向交付使用的一大步，也是成为我国试飞领域里程碑式的实践。“接下来，我们还将和研发团队共同完成投给水改装、任务系统验证等工作，让AG600早日承担起灭火和救援的任务。”王诚华说。