天问一号完成第二次轨道中 在轨验证了120N发动机的实际性能

　　目前“天问一号”仍在北京飞控中心的严密测控之下平稳飞行，里程数即将达到2亿公里。细心的读者可能会问：为什么飞行了1亿多公里，它与地球的距离却才不到2000万公里？

　　这是因为，“天问一号”在飞向火星的过程中，是沿着一个机动轨道以弧线的形式飞行，会不断远离地球。但与此同时，地球和火星也都在各自的轨道上绕着太阳公转，呈现出“你走我也走”的状态。所以，相对发射时的空间位置，“天问一号”的里程数在迅速累加，而相对地球的距离则没有那么快拉开。

　　一晃间，“天问一号”已经飞行近两个月，地球上由夏转秋，我国北方地区甚至不久后就要开始供暖了，而“向火而行”的“天问一号”，也需要考虑保暖问题。

　　据北京飞控中心专家介绍，随着与太阳距离的变化，“天问一号”的姿态也要变化：刚发射时，它距离太阳较近，其太阳帆板并不是正对着太阳，而会增加一个角度偏置。如果那时太阳帆板正对太阳，就会吸收过多太阳能，导致发电量过高，多余的电量无法消耗，会损害电池寿命。让帆板保留一定角度，既可以满足供电需要，又能使探测器体温正常。

　　相比地球，火星距离太阳较远，光照小于地球位置处的平均太阳辐射常数，在地火转移的过程中，“天问一号”获得的太阳能会越来越弱，到一定时候就要把太阳帆板完全展开，以满足电力供应。这个帆板的变化将在第二次中途修正后执行。

　　在调整太阳帆板角度的同时，还要对“天问一号”本身的姿态做出调整控制，确保它和地面通信顺畅。既要精确控制太阳帆板，还要调整探测器姿态，这对北京飞控中心的姿态控制提出了很高的要求。

　　随着时间的推移，“天问一号”还会遇到太阳热能不够的状况，到那时，它只能通过太阳帆板接收光能，而没有足够的热能来保持体温，这就需要它给自己加电发热，保持身上的设备正常运行。