2019新一线城市排名 成都4年居榜首昆明首入围

　　以下将解读五大指标的具体考量维度和计算方式：

　　| A 商业资源集聚度 |

　　新一线城市研究所已经连续四年借助商业世界理性严密的选址逻辑，来衡量每一座城市商业实力的强弱。商业资源集聚度正是基于这样的逻辑构建起来，它通过考量城市受主流消费品牌青睐的程度、城市商圈的实力大小以及基础商业的成熟度，来综合评估城市商业资源集聚度的高低。

　　南北商业实力差距显而易见地进一步拉大。西北、华北和东北地区商业资源集聚度平均排名集体下滑，华南、华东城市排位整体向上走。

　　与东北城市跌落相对应的是，南方的珠三角城市过去一年整体更受大品牌青睐，商业实力大幅提升。

　　2018年至少有15座大型购物中心在广州开业，广州的大品牌青睐指数自2016年以来首次超过了深圳与成都上升至全国第3。在新一线城市商业数据库监测的170个主流消费品牌中，2018年佛山消费品牌门店的总体增量排在全国第8位。

　　修建巨型的城市综合体、华丽规整的商圈并不是城市提升对商业品牌吸引力的唯一路径。餐馆、商超便利店、服饰店，这些琳琅的小商业对城市空间的意义不止于提供“生活感”，发达的基础商业、浓厚的生活气息，也是城市不可多得的商业魅力。

　　成都、重庆和东莞等新一线城市的基础商业发展水平较高。截至2019年2月，东莞已经有多达39537家便利店，数量超过了所有一线城市，位列全国第1;而成都的美食和服装店数量也都超过了上海。

　　| B 城市枢纽性 |

　　衡量城市枢纽性的意义在于，我们能够依此了解城市可以从它们的禀赋中获得多少区位优势，以及这些优势在真实的城市体系中如何发挥作用。

　　从城市枢纽性这个指标最初设立开始，我们就试图从交通、物流和商业资源的区域中心度三个领域来了解每座城市与其周边城市所构建起来的网络。

　　以实际的航空、高铁和公路往来班次数据，我们建立了一个基于交通联系的复杂网络模型，得出每座城市在整个城市网络体系中的交通联系度。再结合各项交通基础设施数据汇总得出的城际交通基础设施指数，就能够大体衡量出各个城市的交通枢纽性地位。

　　整个西南地区共有69%的高铁站是最近3年内开通运行的。这些新增的高铁站点使得西南一跃成为高铁站数量仅次于华东和华中的地区。

　　当然，在城市之间流动的不仅仅是交通工具及其所载运的人。基于阿里巴巴集团提供的物流站点数量、物流时效性和收发包裹量三个指标综合计算，苏州、杭州、重庆、金华、成都、武汉是物流通达度排名靠前的非一线城市。

　　北京和西安分别在华北地区和西北地区具有商业首位优势，对经济腹地有一定辐射力。这反映了北京和西安在区域内部商业资源集聚程度，也就是其在商业上的枢纽程度。