保时捷召回6万辆缺陷豪车 网友：贫穷使我躲过一劫

　　3

　　中小车企情况更为严峻

　　较之各大豪车品牌，中小车企的面临的状况更为严峻。

　　自2018年我国车市出现了28年来的销量首降情况后，中国汽车市场成为各界关注的焦点。

　　据中汽协的数据，2019年5月，汽车生产184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%;销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。

　　较之四月份商用车销量同比增长0.1%这一“亮点”，5月份的车市似乎更为萧条。

　　尤其是随着新排放标准的临近，众车企以及经销商都在进行最后的冲刺。

　　公开资料显示，“国五”于2017年1月1日正式在全国实施，但去年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。计划指出京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原、珠三角地区及成渝地区于2019年7月1日起提前实施国六排放标准。

　　这意味着“国五”与“国六”切换的缓冲期只有两年半左右的时间。在整个汽车行业销量下滑的背景下，各大车企以及经销商都面临着前所未有的变局。

　　从目前情况看，上海、广州、河南、重庆等地的汽车行业商会组织纷纷反馈经销商库存压力，并呼吁提供政策支持。

　　在全国工商联汽车经销商商会5月30日公布的抽样调查中显示，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3。

　　有66%的经销商反映截至7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%会积压100台左右。

　　因此，在库存压力大且销量持续下滑的背景下，经销商不得不选择“大幅降价”“亏本清仓”。

　　从这点看，豪车品牌，本身实力雄厚的大品牌优势显著。不仅能够很快研发、提供符合国六排放标准车型产品，而且在降价出售国五产品上亦也有一定的优势。

　　相比之下，东南汽车、海马汽车、 众泰汽车(4.150, 0.01, 0.24%) 等中小车企压力极大，“国六”车型极少，库存较大。在业内人士看来，如果这些中小车企不积极转型升级，将面临着被洗牌出局的结局。

　　不少分析人士认为，中国汽车市场已经从多年前的野蛮快速增长周期，过渡到一个与之前相比要非常稳定的调整期。

　　随着时间推移，厂家“国六”产能逐渐释放、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。

　　然而，在黎明来临之前，各大车企仍需要尽力过冬。