堵苏伊士运河6天或赔1亿美元 未来将面临来自多方的天价索赔

　　1亿美元，长赐号目前“肉眼可见”的索赔

　　由于事故原因仍在调查，埃及官方并未就更多索赔内容作出解释。马米什也没有透露索赔的具体数目。但是舆论普遍认为，如果搁浅事件不是“天灾”，那么，最终索赔绝不会是一笔小数目。

　　首先，马米什提到的救援费就已经是一笔高额的费用。

　　根据埃及官方数据显示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4台挖掘机，累计挖走27000立方米，相当于11个大型游泳池的泥沙。而在成功脱浅的当天，各方共投入了超过14艘拖船来“运走”这艘20万吨级的庞然大物。

　　据悉，负责本次救援的是来自荷兰的斯密特打捞公司，其母公司宝斯卡利集团（Boskal）是著名海洋工业巨头。由于疫情原因，去年该集团亏损达9700万欧元。但其负责救援业务的斯密特公司依旧保持增长，其2020年的营业收入高达1.75亿美元。

　　根据斯密特打捞公司的收费标准，业界预计，本次救援的费用或将超过1000万美元。

　　而这仅仅只是“肉眼可见”的索赔的冰山一角。

　　埃及官方提到的另一部分损失是苏伊士运河的运营损失。根据苏伊士运河官方数据显示，大型船只通行苏伊士运河费用单次约为27万-45.3万美元。如果按照2019年苏伊士运河平均每日通行50艘来计算，苏伊士运河一天无法通航，损失就超过1360万美元。而6天的费用，已超过8000万美元。

　　据悉，在长赐号脱浅后，超过130艘滞留船只已完成通行，但是，全球依然有不少货轮选择修改航线。这部分的损失恐怕无从计数。

　　当然，找长赐号算账的肯定不只是埃及方面。据不完全统计，长赐号搁浅期间，共有430多艘船只滞留于苏伊士运河。而这些船只每天需付出3万至8万美元不等的停泊费。仅这批船舶的滞纳费用或已高达4000万美元。

　　当地时间昨日，《华尔街日报》综合了一系列可预估的费用，给出了一个长赐号短期内所要面临的初步索赔规模——1亿美元以上。（约合人民币6.5亿元）这将会是人类航运史上最大规模的索赔案件。