共享单车政策出台有什么影响吗？

　　随着时代的发展，出行的方式有了很多的选择。比如最近这几年比较流行的出行方式，共享单车，只要拿出手机扫一扫二维码便可以骑走单车，这个对于上班族来说可以说是特别节省时间，尤其是堵车的时候，那么最近共享单车出台了新政策，有什么影响呢？

　　１、共享单车为什么不会重蹈网约车的覆辙

　　《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称指导意见）着眼点在于消灭恶性竞争和野蛮生长，将业态纳入有效监管，但从结果来看，对共享单车的影响很可能远不如网约车那样显着。

　　这一点从相关企业的表态上可见一斑，网约车新政征询意见稿发布时，滴滴的答复是“此举将导致车辆供给骤减，司机减少，车费翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作”。神州专车和首汽约车选择沉默，只有深陷危机的易到给出了婉转依人的乖巧回答。

　　而这次共享单新政则不同，摩拜和ｏｆｏ都不约而同的高调响应，之所以如此，当然是因为行业态势不同，那些影响网约车的因素在共享单车中并不存在。

　　（１）人车矛盾对头部企业扩张的制约

　　网约车新政的准入门槛扼住了底层资源入口，一方面加速剥离不规范运力，另一方面也遏止了用户规模连年增长的势头，由于市场剔除了伪需求，滴滴不得不放弃补贴等竞争手段，重新制订价格策略，转向大数据、无人驾驶等领域拓展。

　　（２）成本因素制约产品策略（快车和短途需求）

　　滴滴最初发展出一套应对新政的战略，即力争用低端的快车业务保持订单，并用小巴等业务截留短途接驳式需求，但现实是快车的成本结构越来越无法承载滴滴赋予它的使命，而短途需求又面临共享单车的威胁，滴滴这才推出“优享”业务和专车五星计划来转攻高端商务市场。

　　（３）市场分层，差异化明显

　　新政将网约车与巡游式出租车完全切割，定义为个性化出行需求，不再是公共交通的范畴，这使得所有玩家都要在规模和体验之间保持平衡，而类似的制约在客单价更低的网约车市场则完全不存在。

　　２、解决了行业发展中的几个关键问题

　　（１）明确定位

　　指导意见意味深长地回避了共享单车这个提法，表述为“分时租赁运营的互联网租赁自行车”，明确指出是城市公共交通的补充，算是给行业正名，虽然这份文件也消灭了另一个可能的风口：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

　　（２）严格管理

　　旨在根据城市的承载能力，有序投放，避免恶性竞争，同时将１２岁设定为用户门槛，强化实名、免押等互联网信用和支付手段的应用；

　　（３）资金监管

　　明确押金和预付金账户分离，接受监管，支付和结算业务应通过银行和非银行金融机构完成，“即租即押、即还即退”。

　　（４）信息安全

　　对共享单车服务器设置以及数据采集和使用做了限制。

　　３、对行业格局的深远影响

　　具体来说，那些随着风口起飞的，几乎把颜色用完、连摩拜和ｏｆｏ都无暇顾及的创业公司们，这次可能真的要被政策消灭了。

　　（１）行业净化，小企业加速退出

　　指导意见如果实施，共享单车市场将标准化和规范化，在这个过程中，受益的将是头部企业，因为这种低客单车的业务模式，决定了小企业无法进行有效的差异化竞争。

　　（２）不能全流程管控的企业，将推高运营成本

　　由于共享单车在人和车的准入环节不存在网约车那样的准入门槛，所以指导意见更多关注的运营流程中的管控，比如电子围栏，信用记录，车辆技术状况、使用状态和改装情况等的监控等，有可能推高的运营成本只有规模化企业才能消化。

　　那种用私房钱买几百辆自行车扔到马路上，然后再找外包开发个ＡＰＰ或小程序，之后坐等风投上门的创业公司机会不多了。