滴滴回应抽成:去年抽成21% 3.1%为网约车业务净利润

　　【滴滴回应抽成:去年抽成21% 3.1%为网约车业务净利润】5月7日晚间，滴滴出行发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，拆解网约车司机收入构成，抽成计算方式及去向，以回应近日外界通过个别账单对比、司机采访等方式对网约车抽成等问题的关注。说明称，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

　　此前在2019年，滴滴曾向外界披露过平台抽成的情况，回应“滴滴平台上网约车每单抽成都在25%甚至更高”的说法，“以2018年第4季度为例，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%，其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用全额给司机。”根据解释，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费(即抽成)。

　　近期，有媒体报道援引部分司机的表述称，滴滴实际抽成率超过了20%，高的时候会达到40%~50%，并由此认为，19%的抽成比例“是活在童话世界里”，抽成问题的背后，是利用了司机和乘客双方的信息不对称。

　　“我们也发现，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单”，滴滴在此次回应中谈到，“其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。”

　　那么，滴滴的司机和乘客如何计价呢？滴滴方面在说明中晒出了两张分别针对司乘的计价规则明细表，其中包含“实时计价”、“起步价”、“里程费”、“时长费”、“远途费”几个部分，“当一个订单成功匹配后，如图所示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。”

　　从司机角度来看，司机收入包括司机分成和司机补贴，司机分成包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）；司机补贴有平台发放的冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。

　　滴滴具体说明称，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期我们收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。按照这一解释，也就是说，多数计算抽成的方式没有把司乘补贴或自己补贴计算在内，造成抽成高的印象。

　　在司机意见征集里，有师傅提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？滴滴回应称，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

　　2019年2月，外界曾援引一份滴滴出行内部流传出的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元人民币，在网络上受到热议。彼时，滴滴高管曾回应称之所以仍然会出现亏损的情况，是各项成本费用的总和高于实际收取的平均服务费率，“其间的差额由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损”。去年，滴滴方面透露，其核心业务在疫情前已经盈利，并将继续投资于安全体系的建设。

　　到今天，滴滴出行准备今年夏天赴美IPO的消息屡有传出。滴滴方面透露，“两年以来，在安全投入不断增加的基础上，我们持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。”并表示，接下来还将不断探索司机劳动权益保障，进一步推动司机收入稳定透明，提升平台规则的公平合理性，让司机能更放心地为乘客提供出行服务。