滴滴6年亏390亿原因是什么？调价后滴滴司机高峰不愿拉客是为何？

　　司机高峰不愿拉客

　　按照滴滴的新规则，北京按照地理位置划分为5个区域，时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段，实行差别计价。

　　以快车为例：早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元，时长费不变；普通时段(10点-17点)起步价不变(13元)，里程费每公里下调0.15元，时长费每公里下调0.1元；晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元，时长费不变；夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元，里程费每公里上涨0.55元，时长费每公里下调0.2元。此外，工作日和休息日之间的价格也有差别。

　　《财经天下》周刊对比发现，按照调价后的方式计算，不仅在3公里以内的路段，滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段，滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

　　7月12日下午4时，《财经天下》周刊选择从北京国贸出发，乘坐滴滴快车前往约8公里以外的朝阳大悦城(6.330,-0.02,-0.31%)。按照调整后的价格，在这一时段乘坐滴滴快车的车费金额为23.35元。而在当晚8时和10时，《财经天下》周刊再次在同等距离的路段搭乘滴滴快车，两个时段的车费价格分别达到了32元和36元。

　　而按照出租车的计费标准，在当晚11时之前，同一距离，同一时长的车费价格约为26元。

　　对于涨价的原因，滴滴在《说明》中作出了解释，即为了调节供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面认为，网约车价格机制既要满足乘客需求，也要让司机获得合理收入。

　　据滴滴方面介绍，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定，但需求迅速增长，全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。

　　目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

　　但在滴滴司机的眼中，受晚高峰道路拥堵的限制，调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期，堵车厉害的话，收益还会降低。