成昆线上生死一瞬：石头在身后追着跑 有人离开，有人坚守

　　连续暴雨袭击，泥石流摧毁了埃岱村的一处电厂

　　“筑路禁区”上的铁道线

　　8月16日，澎湃新闻记者赶赴四川甘洛成昆铁路垮塌现场，汽车从汉源瀑布沟进入甘洛县，崩塌的山体就随处可见，泥石流冲毁了田地、公路边满是落石，有的民房被房顶、墙体被巨石击穿，已无法居住。当地村民表示，前些年虽然也有滑坡现象，但远没有今年这样来的凶猛、频繁。

　　在距离坍塌现场20公里外，沿河修建的道路被一侧崩塌的山体掩埋，旁边几两大卡车被堵在路边无法前行，只有线运送抢险工人的机车不时经过。

　　一名参与抢险的机车司机告诉澎湃新闻，8月14日，他驶载着100多名抢险工人的机车，从埃岱二号隧道出口过去10多分钟，山就垮了。由于当地通讯中断，他行驶到汉源站才知道出事了。该名司机称，类似的坍塌险情年年有，时常有，他已经习惯了。

　　他说，由于成昆线特殊的地质结构，每年汛期总是险情不断，但此次灾情是他从1991年参加工作到现在见到最为惨重的一次。

　　成都铁路局提供的资料显示，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米，而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。暴雨导致成昆铁路甘洛段发生多次发生泥石流、山体滑坡，成昆铁路三度中断行车。

　　公开资料显示，成昆铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线不良地质现象种类繁多，滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发，地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。沿线山高坡陡、水深流急，地质构造极为复杂，是全国自然灾害最严重的山区铁路之一，而甘洛段地形也极易形成滑坡泥石流。

　　同时，铁路跨越凉山，横穿南北径向构造带和南北向地震带，全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区，其中8到9度的有200多公里。成都铁路也因此被称为“筑路禁区”上的铁道线。

　　澎湃新闻从成都铁路局获悉，自1958年18万铁道兵开进西南大山开始修筑，到1970年成昆铁路全线竣工通车，共2100多名烈士为此献出了生命。