欧盟公路濒临崩溃 边境管制恢复直接导致大面积拥堵

　　不过，正如德国货运物流协会会长Dirk Engelhardt所言：“(欧委会的)方向是正确的，但是部长们的决议依然只是隔靴搔痒。”此前德国运输行业协会就已经表示，由于餐饮业和汽车供应链的停摆，各大物流公司其实拥有空余的运力以填补零售业增加的运输需求，但最大的问题却在于人本身。

　　“当波兰或捷克司机拉完货回到家乡之后，就必须接受14天的自我隔离，”德国运输行业协会主席Frank Huster指出眼下的隐患在于货车司机数量的短缺。这也意味着，每位东欧国家司机的返程都是一张单程票，即使司机身体完全健康，也将有两周时间无法工作。东欧的货运司机正像战场上的消耗品一样被损耗着。

　　一直以来，薪资待遇和职业形象皆不佳的货运司机就存在着大范围的缺人现象。据德国运输行业协会的统计数据显示，每年近3万名职业司机退休之后仅有1.5万名新鲜血液补充。而在全欧盟范围内，行业协会IRU的统计数据显示，欧洲的货运司机平均年龄为47岁，依照现有年龄结构计算，到2027年欧洲该行业将存在18.5万个岗位缺口。

　　无论是短途货运接近2000欧元的税前月薪，还是长途货运4500欧元左右的税前待遇，都已经无法吸引欧洲年轻人投入物流行业。向东欧国家挖人也成为了发达西欧国家的唯一选择。

　　目前德国拥有社保的50万名职业货运司机中有20%来自东欧国家，主要是波兰、罗马尼亚和捷克。全欧洲范围内目前物流行业缺口的半壁江山皆由波兰和罗马尼亚两国司机填补。

　　此次新冠疫情则一次性暴露了物流行业从业人员结构的缺陷。3月18日，当波兰政府继宣布封锁边境后又宣布所有归国人员都需要进行14天隔离时，德国和法国几乎所有挂着波兰牌照的货车无论载货与否都迅速涌向边境，希望在一天一变的政策落地之前回到家中。

　　谁来填补东欧司机缺位之后更加紧张的司机岗位缺口?德国交通部长朔伊尔的建议是出动国防军士兵充作汽车兵，而奥地利的答案则是放宽针对货车司机的交通法规，其中就包括货运司机每周工作时间不得超过56小时，连续两周工作时间不得超过90小时，每天驾驶时间不得超过11个小时以及4.5小时的驾驶时间之后必须强制休息15分钟。奥地利方面已经宣布将在30天之内暂停该些硬性规定，通过货运司机的超时加班以保证物流畅通。

　　不过，随着默克尔于3月22日宣布禁止德国两人以上的集会，即便是本国的货运司机也即将面临一个更为困难的问题：谁来保障司机们的吃喝拉撒问题。

　　默克尔的禁令已经导致高速公路上服务区的餐饮机构几乎系数息业，目前仅有加油站旁的便利店、自动贩卖机以及自助式公厕仍保持开放。

　　正如推特上的“疫情时期的英雄们”下的副标题所述，又有谁来保障那些保障我们生活的人群的权益呢?

　　来源：界面新闻