虎门大桥全面检查封闭 用科学调查消除公众疑虑

　　▲资料图

　　具体情况还需全面检查检测

　　按照涉事交通集团和专家的研判，现在虎门大桥的振动问题主要是涡激振动（涡振），也就是流体与结构物相互作用的问题。

　　从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替产生旋涡，即涡振。桥梁涡振也属于涡振。桥梁遇到特殊风况会晃动，这是正常的，而且遇到涡振桥面晃动会更大，只要在抗风能力范围之内，属于正常现象。

　　只是，桥梁涡振还比较复杂。桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种“锁定”现象。在桥梁设计时，桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个十分关键的问题，但又非常复杂，目前国内外还没有形成一套比较完整的桥梁涡振分析理论。

　　由于桥梁涡振的计算尚未完全解决，因此桥梁设计和建造后也存在着对抗涡振的不确定因素，这个因素加上其他因素，也有可能造成桥梁的不安全性。

　　历史上著名的美国第一座塔科马海峡大桥（绰号舞动的格蒂）就是因为在设计时有缺陷，造成在微风中塌陷。1940年7月1日建成通车，四个月后这座桥梁突然塌陷，但当时的风速并不大。

　　调查结果表明，塔科马海峡大桥空气动力学和结构分析不严谨，其中的空气动力学就可能涉及涡振计算不过关，导致抗风振能力较差。后来，重建的大桥（绰号强壮的格蒂）在加强了抗风振能力后，于1950年通车。

　　因此，不只是虎门大桥，其他悬索桥也面临着桥梁涡振的计算、抗风振能力，以及其他安全问题，需要更多的研究和实践来解决。

　　目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，交通运输部也已组建专家工作组到现场指导。对于虎门大桥的安全性问题，相信调查组很快就可以给出科学的结论，消除公众疑虑。

　　说到底，在此问题上，公众的确要相信科学，而要让公众相信科学，也需要有关方面在实地调查、认真研判的基础上，给出足够科学的解释。