北京大兴机场投运 20年内全球范围最大机场之一亮点汇总

　　【三】天涯若比邻

　　北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑**新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，同时，还将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场群建设成为世界级机场群。

　　推动世界级机场群形成

　　“你中有我，我中有你。”坐落于北京大兴区与河北廊坊广阳区交界的北京大兴国际机场，本身便是京津冀协同发展最生动的写照。

　　在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

　　随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

　　到了明年底，京雄城际铁全线贯通，届时从大兴机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达**新区。

　　连接上高铁网络，也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车，京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。

　　搭建空中网络

　　“大兴机场是为中转而生的机场。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍，在设计过程中，航站楼就更加注重中转作用。据测算，大兴机场国内中转只需30分钟，国际中转只需45分钟，国际与国内之间的中转也只需要60分钟。“大兴机场是单体航站楼，中转效率更高，在国内机场中，中转时间占据了优势。”

　　在设计航班时刻时，如何充分利用好进出港时间，减少旅客中转的等待时间？孔越介绍，大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波：凌晨4点国际航班集中进港，接着是早上8点左右出港的国内航班；11点多又是进港高峰，中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样旅客少等待，从大兴机场中转的优势出来了，整个空中的网络也搭起来了。

　　随着大兴机场的投入使用，为确保转场投运安全、平稳、有序，初期安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

　　根据规划，大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。