川航3u8633航班备降事件始末 川航3u8633玻璃为什么破

　　记者：当时声音有多大，给我们描述一下声音的感觉?比如过去爆米花那些东西是那种声音吗?

　　刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。

　　记者：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝非常大了。

　　刘传健：对，当时一下，很惊愕的一种状态，所以我的动作后面非常快。

　　记者：但是在这种应急反应下，对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么?

　　刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情况，就像我刚才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构不一样，如果外层，中层，它有三层玻璃，如果是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到破坏了。

　　记者：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么?

　　刘传健：有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。

　　记者：就是有裂纹吗?

　　刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感觉，我知道肯定是里面一层坏了。

　　记者：内层坏了，对你而言意味着什么?

　　刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏，我的教科书告诉我，它承受力会减少。

　　记者：你和副驾驶有交流吗?

　　刘传健：没有交流，这时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。

　　记者：为什么会做这样的决定?

　　刘传健：它承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生。

　　民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。

　　记者：当时离成都有多远?

　　刘传健：大概有150公里左右。

　　记者：是已经超越成都了还是没到成都?

　　刘传健：过了过了。

　　记者：过了成都100多公里，返航成都。

　　刘传健：对。

　　事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。

　　通话录音：成都，成都，四川的8633，请讲，现在有点儿故障，我申请下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我现在风挡裂了，风挡裂了，是吧，对的，3U8633是返航重庆吗，返航成都，备降成都，是吧，对，3U8633收到了，你先下8400保持。