川航3u8633事件始末完整回顾 川航3U8633为什么迫降可以成功
2018年5月14日，由重庆飞往拉萨的川航3U8633在起飞后40分钟，突遇驾驶舱挡风玻璃脱落，副驾驶瞬间身体飞出去一半。在这个紧急时刻，川航3U8633的全体机组人员并无慌乱，在机长刘传健的冷静指挥下，飞机成功备降成都双流机场。机上全部乘客安全落地，其中58名旅客改签后继续前往拉萨，目前已平安到达，29名身体不适的乘客在医院就诊。
据机长刘传健回忆，事故发生时，川航3U8633刚从重庆起飞约40分钟，飞机正飞行在离地32000英尺的高空。没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。在气压的作用下，副驾驶的身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带才没被挤压到机外。但是失压的危险依然很大，驾驶舱温度骤降到零下30-40度左右，驾驶舱物品全都飞了起来，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。那个瞬间驾驶员是无法看清任何东西，无法听清任何声音的。失压和低温使得机组操作人员非常难受，每一个动作都非常困难。当时飞机的时速是八九百公里(每小时)，温度为零下40度，又没有挡风玻璃，可想而知当时的机组人员的境遇有多艰难。
事故发生后，机长刘传健迅速的冷静下来，提醒自己全机人的性命现在全在他的肩上了。不能就这样让飞机坠毁。于是他马上下达了迫降的指令，并在迫降过程中发出了7700指令，表示“现在我需要帮助”，让管制台明白飞机发生了故障，做好应急准备。随后实施了紧急迫降，为了保证全机人的安全，必须先给飞机减速，于是迫降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度来减速，二次是从24000英尺高度下降到着陆。整个迫降过程中，由于民航的飞机自动化设备少，大多数设备靠手动操作。所以机长刘传健及机组所有人员完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，最终飞机成功迫降在成都双流机场。
回看这起事故，令人震惊和后怕。大家都知道，飞机失事不同于其他交通事故，飞机的事故率较低，但是事故死亡率却很高。所以每个人都不想看到飞机失事的新闻，因为伴随新闻而来的是大量生命的陨灭。如果，在事故发生时没有全机组人员的冷静面对，没有机长的手动操作，没有全组人员的默契配合，那么后果我们不敢想象。
