川航18年5.14事件的回顾 514川航备降事件经过 川航迫降事件始末

　　驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　记者：是怎样的困难法?

　　刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难……我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

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　　记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等?

　　刘传健：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

　　记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况?

　　刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

　　为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

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　　记者：从发生事故到降落花了多少时间?

　　刘传健：大概20多分钟。

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　　记者：能说说你的经历么?

　　刘传健：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

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　　记者：有没有想过有自己会遇到这种情况?

　　刘传健：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备……

　　中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌，接受记者采访时高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。