波音CEO承认在737MAX上犯下错误 波音CEO承认犯错

　　波音CEO承认在737MAX上犯下错误 波音CEO承认犯错

　　当地时间10月29日，印尼狮航空难一周年之际，波音CEO米伦伯格出席美国国会参议院听证会。米伦伯格承认波音737MAX在设计上犯了错，“我们犯了错误，我们弄错了一些事情。”此前有两起波音737MAX客机发生空难，共346人遇难。有议员表示，“宁愿走路也不会搭乘737MAX”。

　　10月29日，一年前的这一天，一架编号为JT610的印尼狮航波音737 MAX8客机在雅加达国际机场起飞10多分钟后坠海，机上181名乘客和8名机组人员全部遇难。

　　短短5个月后，埃塞尔比亚航空ET302客机上149名乘客和8名机组人员也全部遇难，出事机型同样也是737MAX，两起空难令全球航空管理部门禁飞737MAX，迫使波音正视自己最畅销机型存在的问题。

　　“代表我自己和波音公司，我们很抱歉，我们深表歉意，我们犯了错误，并做错了一些事。”美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格10月29日出席美国国会参议院商业、科学和交通委员会的听证会上坦诚，波音在开发737 Max飞机时犯了错误，安全评估不到位。

　　这是第一次波音公司高管对公众承认波音犯了错。道歉之后，对737MAX的复飞会有影响吗?

　　狮航空难报告指出系统问题是空难主因

　　在听证会开始前四天，10月25日下午，印尼国家运输安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会，公布了狮航客机JT610坠海空难最终调查报告。

　　报告显示，失事的波音737 MAX8客机防失速的机动特性增强系统(MCAS)设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。波音公司MCAS设计允许对飞机水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度，而这一改动并未及时在提交给美国联邦航空管理局(FAA)的相关文件中进行更新，因此FAA未能重新评估该设计更改的安全性。

　　报告称波音公司未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息，导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息，机组人员很难诊断出问题并及时采取纠正措施。

　　报告显示失事飞机的攻角传感器出现了故障，MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。而类似传感器故障在失事飞机失事前一天的飞行中就曾发生过，但是狮航并没有停飞该架飞机。

　　报告称，执飞失事航班的两名飞行员应变能力不足，尤其是副驾驶不熟悉操作程序。机长在飞机系统发生故障、已成功对抗飞机俯冲20次后，将操纵飞机的权力交给当时紧张不已的副驾驶，而副驾驶当时根本没有保持操纵飞机的能力，随后飞机坠海失事。

　　报告最后建议波音公司重新设计MCAS系统并引入防错设计，设计时应考虑所有可能的驾驶舱警报和指示对飞行员识别和反应的影响;考虑不同飞行员的能力、可以让各种各样的飞行员进行操作;同时应将有关MCAS系统信息列入飞行员手册和培训。

　　这份空难报告相当于指出了737MAX系统的问题是空难主因，而此前很长一段时间里，波音一直没有直接承认其飞机对空难发生负有责任，并将自身在737MAX遭遇全球停飞后所做的改进努力称为“让本就安全的飞机更加安全”。

　　但是，在29日的听证会上，丹尼斯·米伦伯格第一次承认，“我们犯了错误，有些事情我们做错了。”。当被问及为何没有在狮航空难后停飞737MAX，米伦伯格表示，“如果可以回到过去，我们会做出不同的决定。”